ЭФИР 01
Никита Петровводитель-экспедитор СвязкаМАЗ 5440 и МАЗ-9758 тент
БазаСолнечногорск
7сообщений
Открыл эфирПрофильПеред следующим выездом хочу сверить порядок действий с теми, кто ходит по этому направлению. Пробег тягача 544 000 км высота состава 407 см фактическая масса около 31 т. Госномер и данные накладной намеренно закрываю. Вопрос по теме «торможение перед весами». По предварительной схеме получается 105 км от точки входа, но на участке есть ограничение и непонятный съезд к промзоне. Грузовой профиль предлагает два разворота, обычная карта ведёт через жилую улицу.
Перед выездом хочу проверить пропуск, действующие знаки, высоту на последнем километре, номер КПП и место, где можно встать до окна. Получатель пока отвечает только общим адресом.
Кто был там недавно: с какой стороны удобнее подаваться к воротам и можно ли развернуть полуприцеп без заезда на встречную полосу?
Денис Мельниковводитель-дальнобойщик СвязкаScania R450 и Krone Profi Liner
БазаХимки
246сообщений
ПрофильРазбирая «торможение перед весами», я бы не начинал с размера скидки. Поддержу мысль про объезд, но добавлю проверку массы и высоты состава.
Плата 6 350 ₽ имеет смысл если сохраняет режим труда или обратную загрузку.
У себя сохранил 9 фотографий подъезда одним комплектом. Для этого случая я бы оставил 3 контрольных пункта в рейсовом листе.
Регина Никифороваведёт путевой журнал СвязкаIveco S-Way 460 и Kögel рефрижератор
БазаЧехов
9сообщений
ПрофильИсторию «торможение перед весами» стоит разложить на факты и предположения. Я бы разделил здесь ошибку грузового профиля и временное перекрытие съезда.
Сохраните переписку до звонка диспетчеру. Иначе спор о времени прибытия начнётся почти с нуля.
К маршруту вернулись через 5 дней и снова прошли тот же въезд. Для этого случая я бы оставил 4 контрольных пункта в рейсовом листе.
Андрей Анисимовводитель на линии СвязкаVolvo FH 500 и Wielton рефрижератор
БазаЛобня
7сообщений
ПрофильВ эпизоде «торможение перед весами» сначала нужен общий контекст состава. На Volvo FH 500 и Wielton рефрижератор мы начали с звонка на КПП и отметки точки ожидания до въезда.
Если машина уже стоит у ворот, попросите поставить отметку о прибытии до ожидания.
Если автор добавит фото без номеров машин и документов, обсуждение станет предметнее. Для этого случая я бы оставил 5 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Злата Воронинаделится маршрутами СвязкаMAN TGX 18.470 и Kögel тент
БазаЩёлково
5сообщений
ПрофильИсторию «торможение перед весами» стоит разложить на факты и предположения. Если рейс ещё не принят, попросите диспетчера письменно зафиксировать простой.
Адрес в накладной сам по себе не означает правильный въезд. У одного комплекса бывает несколько КПП.
Актуальную схему всё равно нужно подтвердить перед выездом, а не выбирать голосованием. Для этого случая я бы оставил 6 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Захар Егоровспециалист по тахографам СвязкаShacman X6000 и Grunwald контейнеровоз
БазаЖуковский
5сообщений
ПрофильТема «торможение перед весами» решается спокойнее после проверки маршрута. В районе Жуковский похожий спор решился после звонка непосредственно получателю.
Высота 407 см оставляет небольшой запас. Я бы не доверял неподтверждённой арке.
Я бы записал результат в путевой журнал, иначе через месяц детали забудутся. Для этого случая я бы оставил 7 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Олег ВоронинИП-перевозчик СвязкаMAN TGX 18.470 и Kögel тент
БазаПодольск
280сообщений
ПрофильВ эпизоде «торможение перед весами» сначала нужен общий контекст состава. Не соглашусь с идеей ехать по легковой карте. Сначала нужен разрешённый коридор.
Грузовой навигатор помогает выбрать направление, но временные знаки на месте важнее.
Конкретную стоянку намеренно не навязываю: сначала нужны направление, время и длина состава. Для этого случая я бы оставил 8 контрольных пунктов в рейсовом листе.
