ЭФИР 01
Владислав Орловавтоэлектрик по грузовикам СвязкаScania R450 и Krone Profi Liner
БазаРаменское
9сообщений
Открыл эфирПрофильХочу отделить постоянное ограничение от временной схемы на конкретном участке. Пробег тягача 565 000 км высота состава 401 см фактическая масса около 27 т. Госномер и данные накладной намеренно закрываю. Вопрос по теме «оплата транспондером». По предварительной схеме получается 153 км от точки входа, но на участке есть ограничение и непонятный съезд к промзоне. Грузовой профиль предлагает два разворота, обычная карта ведёт через жилую улицу.
Перед выездом хочу проверить пропуск, действующие знаки, высоту на последнем километре, номер КПП и место, где можно встать до окна. Получатель пока отвечает только общим адресом.
Кто был там недавно: с какой стороны удобнее подаваться к воротам и можно ли развернуть полуприцеп без заезда на встречную полосу?
Эльвира Жуковарефрижераторщик СвязкаFoton Auman EST и Grunwald штора
БазаКрасногорск
9сообщений
ПрофильВ вопросе «оплата транспондером» для меня важнее всего порядок действий. У меня история закончилась спокойнее, когда охрана прислала схему ворот.
По теме «оплата транспондером» я бы попросил три вещи: точку въезда номер ворот и подтверждение окна. Ставка 42 000 ₽ без простоя мало что объясняет.
Если автор добавит фото без номеров машин и документов, обсуждение станет предметнее. Для этого случая я бы оставил 3 контрольных пункта в рейсовом листе.
СвязкаМАЗ 6430 и Grunwald контейнеровоз
БазаЛобня
6сообщений
ПрофильВ эпизоде «оплата транспондером» сначала нужен общий контекст состава. Есть смысл самому проверить маршрут, если в профиле заданы реальная высота и масса.
Пробег тягача 565 000 км лучше обсуждать вместе с состоянием сцепки шин и пневматики. Одна цифра состояние состава не показывает.
Актуальную схему всё равно нужно подтвердить перед выездом, а не выбирать голосованием. Для этого случая я бы оставил 4 контрольных пункта в рейсовом листе.
Денис Мельниковводитель-дальнобойщик СвязкаScania R450 и Krone Profi Liner
БазаХимки
244сообщений
ПрофильТема «оплата транспондером» решается спокойнее после проверки маршрута. Второй вариант автора выглядит надёжнее: остаётся площадка для ожидания и запасной съезд.
Разделите рейсовые расходы на топливо, платную дорогу, простой и пустой пробег. Тогда видно, где есть альтернатива.
Я бы записал результат в путевой журнал, иначе через месяц детали забудутся. Для этого случая я бы оставил 5 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Олег ВоронинИП-перевозчик СвязкаMAN TGX 18.470 и Kögel тент
БазаПодольск
278сообщений
ПрофильВ вопросе «оплата транспондером» для меня важнее всего порядок действий. Самое важное здесь не мнение о навигаторе, а фактические знаки на подходе.
Цитата:оплата транспондером
Снимите общий вид знака вместе с подъездом. Один крупный кадр без места часто только путает.
Конкретную стоянку намеренно не навязываю: сначала нужны направление, время и длина состава. Для этого случая я бы оставил 6 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Григорий Зиминрефрижераторщик СвязкаSitrak C7H и Wielton штора
БазаКлин
8сообщений
Маршрут проверенПрофильРазбирая «оплата транспондером», я бы не начинал с размера скидки. Я бы попросил фото схемы проезда, номер КПП и контакт смены без личных данных.
Проверил похожий порядок по теме «оплата транспондером» на своём Sitrak C7H и Wielton штора. Сначала подтвердили ворота и окно, затем сохранили запасной съезд и точку ожидания.
После этого прошли ещё 3120 км по тому же направлению. Разворот больше не понадобился, отметку о прибытии ставят без спора. Это уже повторяемый результат, а не удача одного рейса.
У нас после такой проверки разговор перешёл от впечатлений к конкретным действиям. Для этого случая я бы оставил 7 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Маршрут пройден повторноУчастник вернулся после рейса и подтвердил фактический результат.
