ЭФИР 01
Тарас Анисимовделится маршрутами СвязкаКамАЗ 5490 и НЕФАЗ штора
БазаОрехово-Зуево
6сообщений
Открыл эфирПрофильПоднял путевой лист и переписку с диспетчером. Вопрос именно по теме «потеря давления под грузом». Пробег тягача 768 000 км высота состава 407 см фактическая масса около 21 т. Госномер и данные накладной намеренно закрываю. Вопрос по теме «потеря давления под грузом». По предварительной схеме получается 251 км от точки входа, но на участке есть ограничение и непонятный съезд к промзоне. Грузовой профиль предлагает два разворота, обычная карта ведёт через жилую улицу.
Перед выездом хочу проверить пропуск, действующие знаки, высоту на последнем километре, номер КПП и место, где можно встать до окна. Получатель пока отвечает только общим адресом.
Кто был там недавно: с какой стороны удобнее подаваться к воротам и можно ли развернуть полуприцеп без заезда на встречную полосу?
Денис Мельниковводитель-дальнобойщик СвязкаScania R450 и Krone Profi Liner
БазаХимки
172сообщений
ПрофильКейс «потеря давления под грузом» хорошо показывает, где расходятся ожидания сторон. Я бы разделил здесь ошибку грузового профиля и временное перекрытие съезда.
Цитата:потеря давления под грузом
Снимите общий вид знака вместе с подъездом. Один крупный кадр без места часто только путает.
Если автор добавит фото без номеров машин и документов, обсуждение станет предметнее. Для этого случая я бы оставил 3 контрольных пункта в рейсовом листе.
Данила Агафоновмеханик грузового сервиса СвязкаFAW J7 и Krone Profi Liner
БазаДмитров
9сообщений
ПрофильДля сценария «потеря давления под грузом» полезнее короткий письменный чек-лист. На FAW J7 и Krone Profi Liner мы начали с звонка на КПП и отметки точки ожидания до въезда.
Расстояние 251 км выглядит небольшим, но городское окно и очередь на рампе меняют всю смену.
Актуальную схему всё равно нужно подтвердить перед выездом, а не выбирать голосованием. Для этого случая я бы оставил 4 контрольных пункта в рейсовом листе.
Сергей Беляевучастник форума СвязкаКамАЗ 54901 и НЕФАЗ тент
БазаФрязино
6сообщений
ПрофильВ вопросе «потеря давления под грузом» для меня важнее всего порядок действий. Если рейс ещё не принят, попросите диспетчера письменно зафиксировать простой.
Если варианты отличаются только километрами, сравнение неполное. Нужны время, ограничения, стоянка и выход с адреса.
Я бы записал результат в путевой журнал, иначе через месяц детали забудутся. Для этого случая я бы оставил 5 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Данила Герасимовведёт путевой журнал СвязкаГАЗон Next, городской фургон
БазаПечатники
5сообщений
ПрофильИсторию «потеря давления под грузом» стоит разложить на факты и предположения. В районе Печатники похожий спор решился после звонка непосредственно получателю.
Плата 2 900 ₽ имеет смысл если сохраняет режим труда или обратную загрузку.
Конкретную стоянку намеренно не навязываю: сначала нужны направление, время и длина состава. Для этого случая я бы оставил 6 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Мирон Барановводитель на линии СвязкаГАЗон Next, городской фургон
БазаПечатники
9сообщений
ПрофильВ эпизоде «потеря давления под грузом» сначала нужен общий контекст состава. Не соглашусь с идеей ехать по легковой карте. Сначала нужен разрешённый коридор.
Сохраните переписку до звонка диспетчеру. Иначе спор о времени прибытия начнётся почти с нуля.
У нас после такой проверки разговор перешёл от впечатлений к конкретным действиям. Для этого случая я бы оставил 7 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Платон Кузьминделится маршрутами СвязкаDongfeng GX и Schmitz Cargobull
БазаТомилино
9сообщений
ПрофильПо ситуации «потеря давления под грузом» я сначала проверил бы исходные данные рейса. У меня история закончилась спокойнее, когда охрана прислала схему ворот.
Если машина уже стоит у ворот, попросите поставить отметку о прибытии до ожидания.
Полезно сохранить исходный маршрут, иначе сравнивать следующий рейс будет не с чем. Для этого случая я бы оставил 8 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Макар Гавриловопытный перевозчик СвязкаКамАЗ 6520, самосвал
БазаДомодедово
10сообщений
ПрофильКейс «потеря давления под грузом» хорошо показывает, где расходятся ожидания сторон. Есть смысл самому проверить маршрут, если в профиле заданы реальная высота и масса.
Адрес в накладной сам по себе не означает правильный въезд. У одного комплекса бывает несколько КПП.
Я бы договорился о контрольном звонке перед следующим въездом. Для этого случая я бы оставил 9 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Платон Наумовучастник форума СвязкаVolvo FM 420 и Schmitz изотерм
БазаЗвенигород
9сообщений
ПрофильРазбирая «потеря давления под грузом», я бы не начинал с размера скидки. Второй вариант автора выглядит надёжнее: остаётся площадка для ожидания и запасной съезд.
Высота 407 см оставляет небольшой запас. Я бы не доверял неподтверждённой арке.
После рейса стоит записать дату, фактическое время и причину задержки. Для этого случая я бы оставил 10 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Захар Агафоновведёт путевой журнал СвязкаDAF XF 480 и Schmitz рефрижератор
БазаСеверный порт
6сообщений
ПрофильРазбирая «потеря давления под грузом», я бы не начинал с размера скидки. Самое важное здесь не мнение о навигаторе, а фактические знаки на подходе.
Грузовой навигатор помогает выбрать направление, но временные знаки на месте важнее.
У себя сохранил 5 фотографий подъезда одним комплектом. Для этого случая я бы оставил 11 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Эвелина Гавриловаводитель на линии СвязкаМАЗ 6430 и Grunwald контейнеровоз
БазаРеутов
5сообщений
ПрофильИсторию «потеря давления под грузом» стоит разложить на факты и предположения. Я бы попросил фото схемы проезда, номер КПП и контакт смены без личных данных.
Для проверки сохраните один маршрут: въезд, точку ожидания, ворота и безопасный выезд.
К маршруту вернулись через 10 дней и снова прошли тот же въезд. Для этого случая я бы оставил 12 контрольных пунктов в рейсовом листе.
