ЭФИР 01
Ян Гусевделится маршрутами СвязкаMAN TGX 18.470 и Kögel тент
БазаОрехово-Зуево
10сообщений
Открыл эфирПрофильПоднял путевой лист и переписку с диспетчером. Вопрос именно по теме «стоянка у пункта оплаты». Пробег тягача 621 000 км высота состава 374 см фактическая масса около 33 т. Госномер и данные накладной намеренно закрываю. Спор идёт вокруг темы «стоянка у пункта оплаты». Первый вариант: платный обход за 3 200 ₽ и стабильное время. Второй: бесплатный заход через город но есть риск 6 ч ожидания и ограничения на отдельных улицах.
Ставка за рейс 92 000 ₽ поэтому считаю не только километры но и режим труда топливо свободную стоянку перед адресом и возможность успеть на обратную загрузку.
Кто ходил обоими вариантами на полной массе: где получается предсказуемее по времени? Нужен опыт а не маршрут легковой машины.
СвязкаDAF XF 480 и Schmitz рефрижератор
БазаРаменское
6сообщений
ПрофильДля сценария «стоянка у пункта оплаты» полезнее короткий письменный чек-лист. Я бы разделил здесь ошибку грузового профиля и временное перекрытие съезда.
После разгрузки сохраните накладную, отметку времени и фото пломбы. Это занимает минуту и помогает при споре.
У себя сохранил 8 фотографий подъезда одним комплектом. Для этого случая я бы оставил 3 контрольных пункта в рейсовом листе.
Платон Петровопытный перевозчик СвязкаMAN TGX 18.510 и Schmitz штора
БазаЖуковский
6сообщений
ПрофильПо ситуации «стоянка у пункта оплаты» я сначала проверил бы исходные данные рейса. На MAN TGX 18.510 и Schmitz штора мы начали с звонка на КПП и отметки точки ожидания до въезда.
На рефрижераторе заранее проверьте топливо установки и возможность стоять с работающим агрегатом.
К маршруту вернулись через 3 дней и снова прошли тот же въезд. Для этого случая я бы оставил 4 контрольных пункта в рейсовом листе.
Римма Воронинаучастник форума СвязкаScania R500 и Kassbohrer низкорамный
БазаЛюберцы
7сообщений
ПрофильТема «стоянка у пункта оплаты» решается спокойнее после проверки маршрута. Если рейс ещё не принят, попросите диспетчера письменно зафиксировать простой.
Если место узкое, попросите фото ворот с противоположной стороны улицы: так понятнее угол подачи.
Если автор добавит фото без номеров машин и документов, обсуждение станет предметнее. Для этого случая я бы оставил 5 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Данила Ефимоврефрижераторщик СвязкаMAN TGX 18.470 и Kögel тент
БазаКоролёв
9сообщений
ПрофильВ эпизоде «стоянка у пункта оплаты» сначала нужен общий контекст состава. В районе Королёв похожий спор решился после звонка непосредственно получателю.
При ремонте на трассе сначала обозначьте состав и выберите безопасную точку, затем доставайте инструмент.
Актуальную схему всё равно нужно подтвердить перед выездом, а не выбирать голосованием. Для этого случая я бы оставил 6 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Михаил Грачёвводитель на линии СвязкаDongfeng GX и Schmitz Cargobull
БазаБирюлёво
9сообщений
ПрофильКейс «стоянка у пункта оплаты» хорошо показывает, где расходятся ожидания сторон. Не соглашусь с идеей ехать по легковой карте. Сначала нужен разрешённый коридор.
Если пневматика уходит быстро, не пытайтесь дотянуть до базы без проверки и вызова помощи.
Я бы записал результат в путевой журнал, иначе через месяц детали забудутся. Для этого случая я бы оставил 7 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Яков Шубинделится маршрутами СвязкаMercedes-Benz Actros 1845 и Krone Cool Liner
БазаМытищи
5сообщений
ПрофильКейс «стоянка у пункта оплаты» хорошо показывает, где расходятся ожидания сторон. У меня история закончилась спокойнее, когда охрана прислала схему ворот.
По теме «стоянка у пункта оплаты» я бы попросил три вещи: точку въезда номер ворот и подтверждение окна. Ставка 92 000 ₽ без простоя мало что объясняет.
Конкретную стоянку намеренно не навязываю: сначала нужны направление, время и длина состава. Для этого случая я бы оставил 8 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Богдан Быковопытный перевозчик СвязкаVolvo FH 460 и Schmitz Cargobull
БазаХимки
7сообщений
ПрофильИсторию «стоянка у пункта оплаты» стоит разложить на факты и предположения. Есть смысл самому проверить маршрут, если в профиле заданы реальная высота и масса.
Пробег тягача 621 000 км лучше обсуждать вместе с состоянием сцепки шин и пневматики. Одна цифра состояние состава не показывает.
У нас после такой проверки разговор перешёл от впечатлений к конкретным действиям. Для этого случая я бы оставил 9 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Всеволод Рубцовучастник форума СвязкаDAF CF 450 и Krone фургон
БазаИстра
8сообщений
ПрофильВ эпизоде «стоянка у пункта оплаты» сначала нужен общий контекст состава. Второй вариант автора выглядит надёжнее: остаётся площадка для ожидания и запасной съезд.
Разделите рейсовые расходы на топливо, платную дорогу, простой и пустой пробег. Тогда видно, где есть альтернатива.
Полезно сохранить исходный маршрут, иначе сравнивать следующий рейс будет не с чем. Для этого случая я бы оставил 10 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Назар Орловведёт путевой журнал СвязкаМАЗ 6430 и Grunwald контейнеровоз
БазаХимки
9сообщений
ПрофильРазбирая «стоянка у пункта оплаты», я бы не начинал с размера скидки. Самое важное здесь не мнение о навигаторе, а фактические знаки на подходе.
Цитата:стоянка у пункта оплаты
Снимите общий вид знака вместе с подъездом. Один крупный кадр без места часто только путает.
Я бы договорился о контрольном звонке перед следующим въездом. Для этого случая я бы оставил 11 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Олег ВоронинИП-перевозчик СвязкаMAN TGX 18.470 и Kögel тент
БазаПодольск
278сообщений
ПрофильПо ситуации «стоянка у пункта оплаты» я сначала проверил бы исходные данные рейса. Я бы попросил фото схемы проезда, номер КПП и контакт смены без личных данных.
Расстояние 415 км выглядит небольшим, но городское окно и очередь на рампе меняют всю смену.
После рейса стоит записать дату, фактическое время и причину задержки. Для этого случая я бы оставил 12 контрольных пунктов в рейсовом листе.
