ЭФИР 01
Мирон Никифоровсменный водитель СвязкаSitrak C7H и Wielton штора
БазаДомодедово
15сообщений
Открыл эфирПрофильНа прошлой смене столкнулся с деталью, которую грузовой навигатор не показал заранее. Пробег тягача 824 000 км высота состава 388 см фактическая масса около 38 т. Госномер и данные накладной намеренно закрываю. По теме «номер ворот получателя» проехал уже 2850 км. Перед рейсом проверил 4 источников позвонил на КПП и сохранил подтверждение окна. Платный участок вышел в 4 100 ₽ но сэкономил почти два часа ожидания.
Маршрут прошёл без разворотов: на адресе был через 126 км после входа в область отметку о прибытии поставили сразу. В журнал добавил координаты ворот и номер внутреннего проезда.
- пропуск проверен до выезда;
- ограничения по высоте сверены;
- контакт получателя подтвердил ворота;
- время прибытия зафиксировано.
Оставляю итог потому что по многим адресам есть только старые предупреждения. Если схема снова изменится добавлю новую запись.
Егор Черновведёт путевой журнал СвязкаDAF XF 105 и Krone тент
БазаЛефортово
6сообщений
ПрофильПо ситуации «номер ворот получателя» я сначала проверил бы исходные данные рейса. Поддержу мысль про объезд, но добавлю проверку массы и высоты состава.
Сравните стоимость объезда и цену потерянной смены. Иногда платный участок дешевле ожидания.
К маршруту вернулись через 5 дней и снова прошли тот же въезд. Для этого случая я бы оставил 3 контрольных пункта в рейсовом листе.
Денис Мельниковводитель-дальнобойщик СвязкаScania R450 и Krone Profi Liner
БазаХимки
244сообщений
ПрофильПо ситуации «номер ворот получателя» я сначала проверил бы исходные данные рейса. Я бы разделил здесь ошибку грузового профиля и временное перекрытие съезда.
Я бы попросил получателя прислать схему и отметить место для разворота полуприцепа.
Если автор добавит фото без номеров машин и документов, обсуждение станет предметнее. Для этого случая я бы оставил 4 контрольных пункта в рейсовом листе.
Ульяна Ефимоваводитель-дальнобойщик СвязкаSitrak C7H и Wielton штора
БазаПушкино
5сообщений
ПрофильДля сценария «номер ворот получателя» полезнее короткий письменный чек-лист. На Sitrak C7H и Wielton штора мы начали с звонка на КПП и отметки точки ожидания до въезда.
Пусть диспетчер подтвердит простыми словами: точный адрес, ворота, контакт и оплачиваемый простой.
Актуальную схему всё равно нужно подтвердить перед выездом, а не выбирать голосованием. Для этого случая я бы оставил 5 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Раиса Исаеваопытный перевозчик СвязкаГАЗон Next, городской фургон
БазаФрязино
6сообщений
ПрофильВ эпизоде «номер ворот получателя» сначала нужен общий контекст состава. Если рейс ещё не принят, попросите диспетчера письменно зафиксировать простой.
Обычная карта не знает осевую нагрузку и габарит. Она показывает дорогу, но не гарантирует проезд.
Я бы записал результат в путевой журнал, иначе через месяц детали забудутся. Для этого случая я бы оставил 6 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Платон Антоновучастник форума СвязкаScania R500 и Kassbohrer низкорамный
БазаЛюберцы
6сообщений
ПрофильТема «номер ворот получателя» решается спокойнее после проверки маршрута. В районе Люберцы похожий спор решился после звонка непосредственно получателю.
Для темы «номер ворот получателя» сначала зафиксируйте дату и время. Через месяц схема движения может быть другой.
Конкретную стоянку намеренно не навязываю: сначала нужны направление, время и длина состава. Для этого случая я бы оставил 7 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Олег ВоронинИП-перевозчик СвязкаMAN TGX 18.470 и Kögel тент
БазаПодольск
278сообщений
ПрофильИсторию «номер ворот получателя» стоит разложить на факты и предположения. Не соглашусь с идеей ехать по легковой карте. Сначала нужен разрешённый коридор.
После разгрузки сохраните накладную, отметку времени и фото пломбы. Это занимает минуту и помогает при споре.
У нас после такой проверки разговор перешёл от впечатлений к конкретным действиям. Для этого случая я бы оставил 8 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Регина Ефимоваэкспедитор по Москве СвязкаFAW J7 и Krone Profi Liner
БазаКоломна
8сообщений
ПрофильИсторию «номер ворот получателя» стоит разложить на факты и предположения. У меня история закончилась спокойнее, когда охрана прислала схему ворот.
На рефрижераторе заранее проверьте топливо установки и возможность стоять с работающим агрегатом.
Полезно сохранить исходный маршрут, иначе сравнивать следующий рейс будет не с чем. Для этого случая я бы оставил 9 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Яна Комароваделится маршрутами СвязкаFoton Auman EST и Grunwald штора
БазаНаро-Фоминск
7сообщений
ПрофильДля сценария «номер ворот получателя» полезнее короткий письменный чек-лист. Есть смысл самому проверить маршрут, если в профиле заданы реальная высота и масса.
Если место узкое, попросите фото ворот с противоположной стороны улицы: так понятнее угол подачи.
Я бы договорился о контрольном звонке перед следующим въездом. Для этого случая я бы оставил 10 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Маргарита Быковаопытный перевозчик СвязкаDongfeng GX и Schmitz Cargobull
БазаСеверный порт
6сообщений
ПрофильРазбирая «номер ворот получателя», я бы не начинал с размера скидки. Второй вариант автора выглядит надёжнее: остаётся площадка для ожидания и запасной съезд.
При ремонте на трассе сначала обозначьте состав и выберите безопасную точку, затем доставайте инструмент.
После рейса стоит записать дату, фактическое время и причину задержки. Для этого случая я бы оставил 11 контрольных пунктов в рейсовом листе.
Сергей Фёдоровучастник форума СвязкаMercedes-Benz Axor 1840 и Schmitz штора
БазаОдинцово
8сообщений
ПрофильРазбирая «номер ворот получателя», я бы не начинал с размера скидки. Самое важное здесь не мнение о навигаторе, а фактические знаки на подходе.
Если пневматика уходит быстро, не пытайтесь дотянуть до базы без проверки и вызова помощи.
У себя сохранил 6 фотографий подъезда одним комплектом. Для этого случая я бы оставил 12 контрольных пунктов в рейсовом листе.
